铝锻使用高速切削有什么好处呢？ 一、加工效率高，大大提高了机床的快速空行程速度，减少了非切削空行程时间，大大提高了机床的生产率； 二、切削力减小，径向切削力可大大降低，特别有利于薄壁薄壁肋等刚性较差零件的精密加工； 三、大大降低了加工成本，减少了磨削和精加工过程； 四、加工表面质量好，工作平稳，振动小； 五、有利于保证零件的尺寸和位置精度； 六、保证刀具和工件保持低温，延长刀具寿命； 七、工件的热变形减小，高速切削刀具具有良好的热硬度，减少环境污染，实现绿色加工；

出现大晶粒可能是由于铝合金锻造温度过高，变形程度不足，或最终锻造温度过高，或变形程度落入临界变形区。铝合金的变形程度过大而不能形成织构，高温合金的变形温度过低而不能形成混合变形结构，也可能导致晶粒粗大。     粗大的晶粒尺寸会降低锻件的塑性和韧性，显著降低锻件的疲劳性能。不均匀的晶粒尺寸会显著降低锻件的耐久性和疲劳性能。

铝合金加工流程： 　　1,主营铝合金加工、铝合金锻造、铝型材精加工：除切割外的深加工，比如：氧化着色、钻孔、铣孔、铣槽、攻丝、雕刻、焊接、弯圆等铝型材统一采用纸板与气泡膜分层包装，配件均采用纸箱包装，确保货物在运输途中不被损坏和丢失。铝型材框架我们一般采用木箱包装发货，收费：每立方200元。比如：2立方，即400元，以此类推。 　　2,铝型材从切割，加工，—检验—包装每个环节都会清点规格和数量。配件包装前也是一人清点一人复核的，出货时附有送货单，所以请广大客户在收到货的时候当着快递和物流人员的面拆包，验收按送货单上面规格和数量。 　　锻铝型材 　　一、锻铝分类 　　分类方法按用途可以分为以下几类： 　　1. 建筑锻铝(分为门窗和幕墙二种). 　　2. 散热器锻铝。 　　3.特定锻铝：主要用于工业生产制造用的，如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模，比如流水线输送带、提升机、点胶机、检测设备、货架等等，电子机械行业和无尘室用得居多。 　　4、轨道车辆结构铝合金型材：主要用于轨道车辆车体制造，即铝合金控制臂一类的 　　5、装裱铝型材，制作成铝合金画框，装裱各种展览、装饰画。 　　(2)按合金成分类 　　1可分为1024、2011、6063、6061、6082、7075等合金牌号铝型材，其中6系的较为常见.不同的牌号区别在于各种金属成分的配比是不一样的，除了常用的门窗铝型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墙系列等建筑铝型材之外，工业铝型材没有明确的型号区分，大多数生产厂都是按照客户的实际图纸加工的. 　　(3)按表面处理要求分类 　　1. 阳极氧化铝材 　　2. 电泳涂装铝材 　　3. 粉末喷涂铝材 　　4. 木纹转印铝材 　　5. 氟碳喷涂铝材 　　6. 刨光铝材 　　二、如何区别劣质特征 　　(1) 氧化膜厚度薄。 标准规定建筑铝型材氧化膜厚度应不小于10um(微米)。厚度不够，铝型材表面易锈蚀、腐蚀。抽验中一些无产名、厂址、生产许可证、合格证的铝型材，其氧化膜厚度仅2到4um，有的甚到没有氧化膜。据专家估算每减少1um氧化膜厚度，每吨型材可减少电耗成本150多元。 　　(2) 化学成分不合格。掺入大量杂铝、废铝的铝型材能大大降低成本，但会导致建筑铝型材化学成分不合格，严重危及建筑工程安全。 　　(3) 降低型材壁厚。90系列推拉窗型，按 标准其铝型材壁厚一般不小于1.4mm，一些广东产品仅0.6到0.7mm。46系列地弹门型， 标准使用的铝型材壁厚一般不小于1.62mm，抽检中，广东的一些产品仅0.97到1.18mm。 　　(4) 劣质铝型材大量减少封闭时间，减少了化学试剂损耗，成本降了，但型材耐腐蚀性能也大大降低了。 　　三、各种表面处理工艺后铝型材的特征与性能 　　(1) 磨砂面料铝型材：磨砂面铝型材避免了光亮的铝合金型材在建筑装饰中存在特定的环境、条件下会形成光的干扰的缺点，它的表面如锦缎一样细腻柔和，很受市场的青睐，但现有的磨砂材应该克服表面砂粒不均匀，并能看到模纹的不足。 　　(2) 多色调表面处理铝型材：目前单调的银白色和茶色已不能满足建筑师们与外墙装饰面砖、外墙乳胶的很好配合，新型的不锈钢色、香槟色、金黄色、钛金色、红色系列(酒红色、枣红色、黑色、紫色)等加上彩色玻璃能使装饰效果锦上添花。这些型材都应该经化学或机械抛光之后再氧化，效果才佳。 　　(3) 电泳涂漆铝型材：电泳涂漆型材表面光泽柔和，能抵抗水泥、砂浆酸雨的侵蚀，日本90%的铝型材都经过电泳涂漆。 粉末静电喷涂铝型材：粉末静电喷涂型材的特点是抗腐蚀性能优良，耐酸碱盐雾大大优于氧化着色型材。 　　(4) 等离子体增强电化学表面陶瓷化铝型材：该类型材是很不错的处理技术。此型材产品质量、优良，但成本较高。它具有20多种色调，其 特点是可根据需要象印花布一样套色，型材表面色彩缤纷，装饰效果很好。  

铝材挤压成型主要分为：三温，挤压速度，牵引机速度 ，挤压杆速率，淬火 ，退火 　　为了提高铝材挤压生产效率，好的设备也是关键，特别是铝材挤压机，铝棒加热炉，模具加热炉这三大件，另外最重要的当成是有一个好的挤压班厂及铝合金加工。 　　牵引机速度 　　牵引机速度是生产效率的一个重要指标。但不同的型材、型状、合金、尺寸等都有可能影向牵引机速度。固不能一概而论。现代西方的挤压型材厂都能做到每分锺80米的牵引机速度。 　　挤压杆速率 挤压杆速率是生产率的另一重要指标。它是以毫米/分锺或 /分锺为量度单位的。在研究生产效率时，挤压杆速率往往比牵引机速度更可靠，因不同的型材、型状、合金、尺寸等都有可能影向牵引机速度。 　　模具温度 Die Oven 模具温度对挤压型材的品质致为重要. 模具温度在挤压前须保持在426°C左右。不然会容易产生堵塞甚至损毁模具的现象。 盛料筒温度 盛料筒温度须保持在426°C左右。 淬火温度(温差) 淬火(冷却)的目的在於"冷冻"合金元素，即镁和 ,把不稳定的镁和 (矽)原子稳定下来，不让其沉淀。以保持型材的强度。 　　三种主要的淬火方式包括: 风冷 水雾冷却 水槽冷却 用哪种淬火方式取决於挤压速度、型材厚度及所需的物理性能，特别是对强度的要求。 合金型态 合金型态是合金的硬度和弹性能的综合标示 美国铝业协会对铝合型态已有详细规定: 基础状态代号 铝、镁及其合金的基础状态代号为： F 自由加工状态，适用於在成型过程中对温度或材料的加工硬化程度无特殊控制的产品(对加工产品无力学性能要求); 　　O 退火状态，适用於经退火获得最低强度的加工产品及经退火提高延展性和尺 稳定性的铸造产品，O後可缀有除零以外的一位阿拉伯数字; H 加工硬化状态，适用於通过加工硬化提高强度的产品(这种产品可通过热处理降低一些强度)，H後总是缀有两位以上的阿拉伯数字; 　　W 固溶热处理状态(一种不稳定状态)，仅适用於固溶热处理後在室温自然时效的合金，并只有具体指出自然时效的时间才使用这种特殊代号，如W1/2小时; T 热处理後产生的稳定状态(不同於F、O和H状态)，适用於经热处理产生稳定状态的产品(这种产品也可进行加工硬化)，T字母总是缀有一位以上的阿拉伯数字; 时效 大部分型材在淬火之後，需要在时效炉内进行热处理，时效的作用主要是对合金元素(镁和 )进行重新配置,使其能均匀地分布在型材的所部位,以提高型材的强度。 　　铝型材长度允许偏差：公称长度小于等于6m时，允许偏差为15mm 　　温度和时间是两个人工时效需要严格控制的指标. 在人工时效炉内，每个部位的温度都必须一样。 低温时效虽然能提高型材的强度,但所需的时间也需相应地拉长。 最佳金属物理性能的达成 要达到最佳金属物理性能必须: 选取适当的铝合金及其最佳的型态 选择适当的淬火(冷却)方式 应用合适的时效温度及控制时效时间 成品率 成品率是生产效率的另一重要指标.100%的成品率,理论上是不可能实现的，因为挤压切头 (Butts)和因牵引机及拉伸机夹痕而切掉的料材是无可避免的。 　　加上挤压时出现的废品、碰伤、产前试料、换模试机等,一般成品率都只能达到85%左右. 中国国内的铝材挤压厂一般都只能达到70% - 75%的成品率. 　　生产效率 铝合金加工的主要生产效率指标包括: 挤压机利用率: 挤压机的实际产出舆设计产能的比率等。

汽车铝件的修复需要几个步骤，大多数用户铝件损坏都选择了换掉，本文为大家简介汽车铝合金、铝件的修复 　　一.修复铝车身对设备的了解 　　修复铝车身对设备的要求比钢车身要高很多，一般应该具备的设备有以下几种： 　　1、等离子切割机 　　2、铝车身二氧化碳焊机 　　3、铝车身介子机 　　4、气动钜 　　5、磨光机等设备 　　(1)等离子切割机最好选择能够切割3mm以上的，割枪选用带有自动冷却方式或带有引弧的割枪，主要用来切割汽车没有橡胶部分的钣金。 　　(2)铝车身二氧化碳焊机应选择自动送丝高频焊的焊机，以及铁氟龙软管焊枪，减压表需要配氩气表。 　　(3)铝车身介子机必须选择配有架式拉力器，设备应具备两个负极导电以防偏弧，焊枪具有自动平衡调整功能的，否则无法保证焊点。 　　(4)气动钜，用来切割防火部位的重要工具，一般选择2寸为佳。 　　(5)磨光机在铝车身修复中，是用来清楚漆面油漆及修复后去除拉拔件的重要工具。 　　对于维修铝材质的汽车，若采用一般的焊机焊接，由于铝比铁的熔点低得多，很容易焊穿，变形很大，所以其质量很难保证，必须使用针对铝车身研究开发的铝车身专用保护焊机。 　　二.修身铝车身的基本常识 　　随着汽车快速的发展技术不断的改进，汽车上铝材质的应用越来越广泛，从车体结构，盖板，隔板，内装板底板到发动机冷凝器，散热器，缸体以及各种连接件，，铝化的比例越来越高，专家预计，未来五年，汽车工业将大量改用铝车身，大部分高级轿车的钣金由原来的高强度钢改成铝材车身钣金，铝车身钣金的优势，在防锈以及静音方面都远远超过了原有的钢车身钣金。但在整个车身维修过程中却增加了更大的难度。 　　(1)在维修铝车身钣金时，首先应该要注意铝材的回弹性是很小的，简单的凹凸性变形，首先应该判断应该焊多少个拉拔点才能刚刚好拉出凹陷的部位，再用铝车身专用的塑胶锤轻轻的打平，啦焊点时，要让所有的焊点慢慢的同时拉起，铝车身不能用铁锤敲打，因为铝材很软，如果严重变形，只能割开部分变形处再用铝车身专用焊机焊起来磨平，另外铝车身不会热胀冷缩，缩火只会给铝车身造成更大损坏。 　　(2)铝车身的焊接方法，首先必须确认焊丝是否与车身的材质相同，再用去污剂或磨光机去掉车身上的所有灰尘，油漆，铝车身焊接时焊接