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铝锻使用高速切削有什么好处呢？ 一、加工效率高，大大提高了机床的快速空行程速度，减少了非切削空行程时间，大大提高了机床的生产率； 二、切削力减小，径向切削力可大大降低，特别有利于薄壁薄壁肋等刚性较差零件的精密加工； 三、大大降低了加工成本，减少了磨削和精加工过程； 四、加工表面质量好，工作平稳，振动小； 五、有利于保证零件的尺寸和位置精度； 六、保证刀具和工件保持低温，延长刀具寿命； 七、工件的热变形减小，高速切削刀具具有良好的热硬度，减少环境污染，实现绿色加工；

出现大晶粒可能是由于铝合金锻造温度过高，变形程度不足，或最终锻造温度过高，或变形程度落入临界变形区。铝合金的变形程度过大而不能形成织构，高温合金的变形温度过低而不能形成混合变形结构，也可能导致晶粒粗大。     粗大的晶粒尺寸会降低锻件的塑性和韧性，显著降低锻件的疲劳性能。不均匀的晶粒尺寸会显著降低锻件的耐久性和疲劳性能。

铝合金加工流程： 　　1,主营铝合金加工、铝合金锻造、铝型材精加工：除切割外的深加工，比如：氧化着色、钻孔、铣孔、铣槽、攻丝、雕刻、焊接、弯圆等铝型材统一采用纸板与气泡膜分层包装，配件均采用纸箱包装，确保货物在运输途中不被损坏和丢失。铝型材框架我们一般采用木箱包装发货，收费：每立方200元。比如：2立方，即400元，以此类推。 　　2,铝型材从切割，加工，—检验—包装每个环节都会清点规格和数量。配件包装前也是一人清点一人复核的，出货时附有送货单，所以请广大客户在收到货的时候当着快递和物流人员的面拆包，验收按送货单上面规格和数量。 　　锻铝型材 　　一、锻铝分类 　　分类方法按用途可以分为以下几类： 　　1. 建筑锻铝(分为门窗和幕墙二种). 　　2. 散热器锻铝。 　　3.特定锻铝：主要用于工业生产制造用的，如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模，比如流水线输送带、提升机、点胶机、检测设备、货架等等，电子机械行业和无尘室用得居多。 　　4、轨道车辆结构铝合金型材：主要用于轨道车辆车体制造，即铝合金控制臂一类的 　　5、装裱铝型材，制作成铝合金画框，装裱各种展览、装饰画。 　　(2)按合金成分类 　　1可分为1024、2011、6063、6061、6082、7075等合金牌号铝型材，其中6系的较为常见.不同的牌号区别在于各种金属成分的配比是不一样的，除了常用的门窗铝型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕墙系列等建筑铝型材之外，工业铝型材没有明确的型号区分，大多数生产厂都是按照客户的实际图纸加工的. 　　(3)按表面处理要求分类 　　1. 阳极氧化铝材 　　2. 电泳涂装铝材 　　3. 粉末喷涂铝材 　　4. 木纹转印铝材 　　5. 氟碳喷涂铝材 　　6. 刨光铝材 　　二、如何区别劣质特征 　　(1) 氧化膜厚度薄。 标准规定建筑铝型材氧化膜厚度应不小于10um(微米)。厚度不够，铝型材表面易锈蚀、腐蚀。抽验中一些无产名、厂址、生产许可证、合格证的铝型材，其氧化膜厚度仅2到4um，有的甚到没有氧化膜。据专家估算每减少1um氧化膜厚度，每吨型材可减少电耗成本150多元。 　　(2) 化学成分不合格。掺入大量杂铝、废铝的铝型材能大大降低成本，但会导致建筑铝型材化学成分不合格，严重危及建筑工程安全。 　　(3) 降低型材壁厚。90系列推拉窗型，按 标准其铝型材壁厚一般不小于1.4mm，一些广东产品仅0.6到0.7mm。46系列地弹门型， 标准使用的铝型材壁厚一般不小于1.62mm，抽检中，广东的一些产品仅0.97到1.18mm。 　　(4) 劣质铝型材大量减少封闭时间，减少了化学试剂损耗，成本降了，但型材耐腐蚀性能也大大降低了。 　　三、各种表面处理工艺后铝型材的特征与性能 　　(1) 磨砂面料铝型材：磨砂面铝型材避免了光亮的铝合金型材在建筑装饰中存在特定的环境、条件下会形成光的干扰的缺点，它的表面如锦缎一样细腻柔和，很受市场的青睐，但现有的磨砂材应该克服表面砂粒不均匀，并能看到模纹的不足。 　　(2) 多色调表面处理铝型材：目前单调的银白色和茶色已不能满足建筑师们与外墙装饰面砖、外墙乳胶的很好配合，新型的不锈钢色、香槟色、金黄色、钛金色、红色系列(酒红色、枣红色、黑色、紫色)等加上彩色玻璃能使装饰效果锦上添花。这些型材都应该经化学或机械抛光之后再氧化，效果才佳。 　　(3) 电泳涂漆铝型材：电泳涂漆型材表面光泽柔和，能抵抗水泥、砂浆酸雨的侵蚀，日本90%的铝型材都经过电泳涂漆。 粉末静电喷涂铝型材：粉末静电喷涂型材的特点是抗腐蚀性能优良，耐酸碱盐雾大大优于氧化着色型材。 　　(4) 等离子体增强电化学表面陶瓷化铝型材：该类型材是很不错的处理技术。此型材产品质量、优良，但成本较高。它具有20多种色调，其 特点是可根据需要象印花布一样套色，型材表面色彩缤纷，装饰效果很好。  

铝材挤压成型主要分为：三温，挤压速度，牵引机速度 ，挤压杆速率，淬火 ，退火 　　为了提高铝材挤压生产效率，好的设备也是关键，特别是铝材挤压机，铝棒加热炉，模具加热炉这三大件，另外最重要的当成是有一个好的挤压班厂及铝合金加工。 　　牵引机速度 　　牵引机速度是生产效率的一个重要指标。但不同的型材、型状、合金、尺寸等都有可能影向牵引机速度。固不能一概而论。现代西方的挤压型材厂都能做到每分锺80米的牵引机速度。 　　挤压杆速率 挤压杆速率是生产率的另一重要指标。它是以毫米/分锺或 /分锺为量度单位的。在研究生产效率时，挤压杆速率往往比牵引机速度更可靠，因不同的型材、型状、合金、尺寸等都有可能影向牵引机速度。 　　模具温度 Die Oven 模具温度对挤压型材的品质致为重要. 模具温度在挤压前须保持在426°C左右。不然会容易产生堵塞甚至损毁模具的现象。 盛料筒温度 盛料筒温度须保持在426°C左右。 淬火温度(温差) 淬火(冷却)的目的在於"冷冻"合金元素，即镁和 ,把不稳定的镁和 (矽)原子稳定下来，不让其沉淀。以保持型材的强度。 　　三种主要的淬火方式包括: 风冷 水雾冷却 水槽冷却 用哪种淬火方式取决於挤压速度、型材厚度及所需的物理性能，特别是对强度的要求。 合金型态 合金型态是合金的硬度和弹性能的综合标示 美国铝业协会对铝合型态已有详细规定: 基础状态代号 铝、镁及其合金的基础状态代号为： F 自由加工状态，适用於在成型过程中对温度或材料的加工硬化程度无特殊控制的产品(对加工产品无力学性能要求); 　　O 退火状态，适用於经退火获得最低强度的加工产品及经退火提高延展性和尺 稳定性的铸造产品，O後可缀有除零以外的一位阿拉伯数字; H 加工硬化状态，适用於通过加工硬化提高强度的产品(这种产品可通过热处理降低一些强度)，H後总是缀有两位以上的阿拉伯数字; 　　W 固溶热处理状态(一种不稳定状态)，仅适用於固溶热处理後在室温自然时效的合金，并只有具体指出自然时效的时间才使用这种特殊代号，如W1/2小时; T 热处理後产生的稳定状态(不同於F、O和H状态)，适用於经热处理产生稳定状态的产品(这种产品也可进行加工硬化)，T字母总是缀有一位以上的阿拉伯数字; 时效 大部分型材在淬火之後，需要在时效炉内进行热处理，时效的作用主要是对合金元素(镁和 )进行重新配置,使其能均匀地分布在型材的所部位,以提高型材的强度。 　　铝型材长度允许偏差：公称长度小于等于6m时，允许偏差为15mm 　　温度和时间是两个人工时效需要严格控制的指标. 在人工时效炉内，每个部位的温度都必须一样。 低温时效虽然能提高型材的强度,但所需的时间也需相应地拉长。 最佳金属物理性能的达成 要达到最佳金属物理性能必须: 选取适当的铝合金及其最佳的型态 选择适当的淬火(冷却)方式 应用合适的时效温度及控制时效时间 成品率 成品率是生产效率的另一重要指标.100%的成品率,理论上是不可能实现的，因为挤压切头 (Butts)和因牵引机及拉伸机夹痕而切掉的料材是无可避免的。 　　加上挤压时出现的废品、碰伤、产前试料、换模试机等,一般成品率都只能达到85%左右. 中国国内的铝材挤压厂一般都只能达到70% - 75%的成品率. 　　生产效率 铝合金加工的主要生产效率指标包括: 挤压机利用率: 挤压机的实际产出舆设计产能的比率等。

汽车铝件的修复需要几个步骤，大多数用户铝件损坏都选择了换掉，本文为大家简介汽车铝合金、铝件的修复 　　一.修复铝车身对设备的了解 　　修复铝车身对设备的要求比钢车身要高很多，一般应该具备的设备有以下几种： 　　1、等离子切割机 　　2、铝车身二氧化碳焊机 　　3、铝车身介子机 　　4、气动钜 　　5、磨光机等设备 　　(1)等离子切割机最好选择能够切割3mm以上的，割枪选用带有自动冷却方式或带有引弧的割枪，主要用来切割汽车没有橡胶部分的钣金。 　　(2)铝车身二氧化碳焊机应选择自动送丝高频焊的焊机，以及铁氟龙软管焊枪，减压表需要配氩气表。 　　(3)铝车身介子机必须选择配有架式拉力器，设备应具备两个负极导电以防偏弧，焊枪具有自动平衡调整功能的，否则无法保证焊点。 　　(4)气动钜，用来切割防火部位的重要工具，一般选择2寸为佳。 　　(5)磨光机在铝车身修复中，是用来清楚漆面油漆及修复后去除拉拔件的重要工具。 　　对于维修铝材质的汽车，若采用一般的焊机焊接，由于铝比铁的熔点低得多，很容易焊穿，变形很大，所以其质量很难保证，必须使用针对铝车身研究开发的铝车身专用保护焊机。 　　二.修身铝车身的基本常识 　　随着汽车快速的发展技术不断的改进，汽车上铝材质的应用越来越广泛，从车体结构，盖板，隔板，内装板底板到发动机冷凝器，散热器，缸体以及各种连接件，，铝化的比例越来越高，专家预计，未来五年，汽车工业将大量改用铝车身，大部分高级轿车的钣金由原来的高强度钢改成铝材车身钣金，铝车身钣金的优势，在防锈以及静音方面都远远超过了原有的钢车身钣金。但在整个车身维修过程中却增加了更大的难度。 　　(1)在维修铝车身钣金时，首先应该要注意铝材的回弹性是很小的，简单的凹凸性变形，首先应该判断应该焊多少个拉拔点才能刚刚好拉出凹陷的部位，再用铝车身专用的塑胶锤轻轻的打平，啦焊点时，要让所有的焊点慢慢的同时拉起，铝车身不能用铁锤敲打，因为铝材很软，如果严重变形，只能割开部分变形处再用铝车身专用焊机焊起来磨平，另外铝车身不会热胀冷缩，缩火只会给铝车身造成更大损坏。 　　(2)铝车身的焊接方法，首先必须确认焊丝是否与车身的材质相同，再用去污剂或磨光机去掉车身上的所有灰尘，油漆，铝车身焊接时焊接

1、部件整体性 外加方向强度 汽车铝锻过程中，通过严格控制受热金属的机械变形，可以获得预期的、均匀的晶粒尺寸和流动特性。汽车铝锻件通常也经过预加工，以改善枝状结构和消除空洞。这就变成了优良的冶金和机械质量，并在最终产品中提供了更高的方向韧性。 建筑结构强度 自动锻也提供了其它金属加工方法所无法比拟的结构完整性。锻压消除了内部空洞和会削弱金属部件的气穴。锻过程中分散合金或非金属使其具有良好的化学均匀性。预计的结构完整性降低了工件检验的要求，简化了热处理和机加工，保证了工件在现场负载情况下的最佳性能。 ·冲击强度 零部件还可以锻来满足几乎所有的应力，负荷和冲击要求。正确的谷流方向可以保证最大的冲击强度和抗疲劳能力。采用汽车铝锻技术，可以在不影响整件质量的情况下，降低截面厚度和总重。 2、部件的灵活性 ·各种规格 局限于最大的铸锭，开模锻件可重达1至40万磅。除一般购买的开模零件外，通常还会指定汽车铝锻件的坚固性，以取代轧制的棒材或铸件，或者是那些尺寸过大，不能用其他金属加工方法生产的零件。 ·形状不同 从简单的杆件、轴和环到特殊形状，形状设计的功能多种多样。其中包括多个O.D./I.D。中空、单轮毂和双轮毂，它们接近封闭模具结构，通过锻和二次加工(如割炬切割、锯切和机械加工)的结合，可以制造独特的定制形状。汽车铝锻件的造型设计通常只限于供应商的创意和想象力。 ·冶金规范 合金的选型、零件配置、热机加工及后成形工艺等都会影响冶金性能。 ·数量和原型选择 几乎所有的汽车铝锻和轧制环形锻件都是一次性定做的，全顺铝材小编建议大家可以根据需要选择购买一个，十几个，甚至上百个零件。另外一个优点是可以提供单件或小批量的开模原型。

硬氧化全称硬阳极氧化处理。一般要求厚度25-150um，大多数硬质阳极氧化膜厚度是50-80um，膜厚小于25um的硬质阳极氧化膜，零件使用场合如齿键、螺线、耐磨或绝缘，在某些特殊的工艺条件下，要求产生厚度大于125um的硬质阳极氧化膜，但必须注意阳极氧化膜厚度越厚，其外层的显微硬度可越低，膜表面粗糙度也会越大。 硬阳极化槽液，一般为硫酸溶液，也有添加硫酸的有机酸，如草酸、氨基磺酸等。此外，还可以通过降低氧化温度和硫酸浓度来实现硬质阳极氧化处理。对铜含量超过5%或硅含量超过8%或高硅压铸铝件，或许还应考虑采取一些阳极氧化的特殊措施。 比如，2XXX系铝合金，为避免铝件在阳极氧化时烧损，可用385g/L硫酸加15g/L草酸作电解液，电流密度也应提高到2.5A/dm以上。 铝件的硬质氧化工艺： 电解铝件硬质阳极氧化的方法有很多种，如：硫酸，草酸，丙二醇，磺基水杨酸等无机盐和有机酸。该电源可分为直流、交流、交直流叠置、脉冲叠置等几种类型，广泛应用的有以下几种硬质阳极氧化电源。 (1)硬硫酸阳极氧化法； 二、草酸硬质阳极氧化法。 三、混酸型硬质阳极氧化。 据全顺铝材小编了解，在这些方法中，硫酸法是应用比较广泛的铝件硬氧化法。

铝材挤压前模具温棒温的确定，是否达到挤压温度的要求，有无透芯加热炉(加热炉内模具的放置非常重要，模具和模具之间应有一定的温差)。 铝材挤压模具必须对准中心位，这样才能避免压倒、塞模现象发生。 对于不同的铝合金型材模具，应选择适当的挤压速度，避免过快、过急而造成挤出不良。在铝材挤压的过程中，我们还应注意铝棒材的质量，避免因铝棒材杂质问题而导致的模具崩塌等情况发生。 铝材挤压模具修模是一项重要工序，但修模首先要考虑的是模具的强度，必须在保证模具强度的基础上进行模具的修模。由于烧焊对模具寿命有很大的影响，一般不进行到最后程度的烧焊。特别是工作皮带的烧焊，容易造成寿命缩短。对型材修整速度慢的问题，一般采用将慢的地方修整而不将快的地方阻滞。此时在模具结构上进行减负，在一定程度上保证了模具的寿命。提高修模水平，减少试模次数，也是提高模具寿命的方法之一。 在模头加工过程中，特别要注意冲孔的环节，特别是一些螺丝孔或较脆的地方，否则，很容易冲坏模头。 铝材挤压模具操作时应小心，避免在工作带上磕碰。模子进仓前，一定要清洗干净，仔细仔细的检查模子，有没有细小的裂缝和破损。 对于已完成生产的模具，必须有效地管理其工艺数据，如修模方案、加工细节、铝材挤压工艺等。由于这些都可以作为后续补充模具或类似模具的复制对象，这样可以有效地提高上模合格率。 简言之，铝材挤压模具寿命的提高依赖于设计、制造、使用和后续维护过程的完美连接。单靠一个环节是达不到目的的，通过各个环节的有效整合，全顺铝材小编相信在模具寿命上可以得到相应的提升。

锻铝属于Al-Mg-Si-Cu系列和Al-Cu-Mg-Ni-Fe系列合金。锻铝中合金元素种类较多，但各元素含量较少，因此具有良好的热塑性，适合用于制造各种航空锻件，尤其是形状复杂的大型锻件。将铜，镁，硅等元素与锻铝合金混合，可形成Mg2Si,Al2CuMg,CuAl2等化合物。在加入铁、镍后，可提高锻铝的使用温度，故称耐热锻铝合金。普通锻铝合金有6A02,2A50,2B50,2A14等。供给状态一般为淬火加人工老化。 对需在离温条件下工作的锻铝合金，常添加少量过渡族元素锰、铬、锗、钛，使这些元素溶于基体能，强烈提高再结晶温度，并能有效阻止二相弥散析出再结晶过程和晶粒长大。重晶化温度也是一个耐热性的指标。 锻铝合金中合金元素含量过高，会导致锻铝合金工艺塑性和抗蚀性严重下降，甚至使锻铝合金的压力加工变得困难。因此w(Cu)在变形铝合金中的含量不超过5%,w(Mg)不超过2.5%-5%,w(Zn)不超过3%-8%,w(Si)不超过0.5%-1.2%。铁硅等元素是锻造铝合金的有害杂质。 大部分锻铝合金具有良好的可锻性，可用于生产各种不同形状、种类的锻件。铝缎零件可采用现有的各种锻造方法进行生产，包括自由锻、模锻、干锻、辊锻、辗压、旋压、环轧和挤压等。 合金的流动应力明显随组成成分而变化，各合金的流动应力最大值大约是最小值的两倍；有些低强度锻铝其流动应力比碳钢低。其它一些锻铝合金流变应力与碳钢十分相似。锻铝合金作为合金，一般认为比碳钢和许多合金钢更难锻造，但与镍、钴基合金和钛合金相比，锻铝合金更容易锻造，尤其是在采用等温模锻工艺时更是如此。

铝合金摆臂是指汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，其作用是传递力，减轻车轮与车架之间的扭力，缓冲不平坦路面对车架或车身造成的冲击，并减少由此造成的震动，保证车辆平稳行驶。 铝合金摆臂的结构有哪些 典型的铝合金摆臂结构包括弹性元件，导向机构，减震器等，个别的结构还包括缓冲块，横向稳定杆等。弹体的形式有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧，而现代汽车的悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级汽车则采用空气弹簧。部分函数： (1)阻尼器。 作用：减振器是产生阻尼力的主要元件，它的作用是迅速衰减车辆的振动，提高车辆的行驶平顺性，增强车轮与地面的粘合能力.此外，减振器还能降低车身部分的动载荷，延长车辆的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器有筒式液力减振器，其结构可分为两筒、单筒和双筒三种。 作用原理：在轮子上下跳跃的过程中，减振器活塞在工作腔内作往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体具有一定的粘滞性，液体通过节流孔时与孔壁产生摩擦，将动能转化为热能散发到空气中，从而实现了衰减振动的作用。· 4)弹性元件。 作用：支持垂直载荷、平缓不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。 原则：由弹性较高的材料制成的零件，当车轮受到较大冲击时，其动能转变成弹性势能，并储存起来，当车轮跳动或恢复到原来的行驶状态时释放出来。 (3)指导机构。 导引机构既可以传递力和力矩，又具有导引作用。能够控制汽车行驶过程中车轮的运动轨迹。 铝合金摆臂是汽车上的一个重要部件，它将车架和车轮弹性连接起来，决定了汽车的各种使用性能。全顺铝材小编告诉大家，铝合金摆臂表面上只是由若干杆、筒和弹簧组成，但绝不能认为它是简单的，相反，铝合金摆臂是一种更难达到完美要求的汽车总成，这是因为铝制摆臂既要满足汽车的舒适度要求，又要满足汽车的操纵稳定性要求，而这两者又是相互对立的。

北京锻造展